《空气质量持续改善行动计划》在发展绿色运输体系方面有哪些举措？
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为深入贯彻党中央、国务院决策部署，生态环境部会同国家发展改革委、工信部、交通运输部等26个部门联合制定了《空气质量改善行动计划》，并于11月30日由国务院印发实施。此次发布的《行动计划》比以往更加突出，交通绿色、低碳转型，《空气质量持续改善行动计划》在发展绿色运输体系方面有哪些举措？
从2013年“大气十条”，到2018年蓝天保卫战三年行动计划，一直在交通领域寻找好的方法来治理。因为现在看，在煤治理比较有成效的同时，越来越感觉到移动源的污染显得更加突出，每次雾霾都能监测到，氮氧化物是拉动PM2.5快速上升的主要因子，环境保护部每年发布的年报显示，氮氧化物的排放，移动源是主要的贡献者。
如果看本次行动计划，交通源的措施，相比于“大气十条”和蓝天保卫战三年行动计划里面的数据量化指标很多，原来是点上找经验、开辟新路径，现在到了全面治理的时期。此前八年运输结构调整卓有成效，2017年以天津港停止接收公路运煤为标志，随后所有港口停止了重卡运煤，开辟了我们国家“公转铁”的新工作，铁路运输量从那年开始连续六年增长。我们国家的铁路运输货运量接近50亿吨，相比接近10%，发达国家差不多是40%，我们还有很大的差距。
零排放移动源推广有进展。大家可以看到，城市里面公交车越来越是电动汽车、新能源汽车，从2013年到2022年，全国70万辆公交车新能源车占比已经从20%到接近80%了，城市里的垃圾清运车很多都已经开始绿色化。现在更关键的是，我们在开展钢铁企业超低排放过程中，要求清洁运输，氢能重卡、电动重卡从零到现在每年几万辆，大气污染治理提供了新能源重卡的应用场景，这个确实出现了突破。
机动车的清洁化水平也有了大的提高。前八年，我们国家机动车排放标准与世界接轨，淘汰了大约4000万辆老旧汽车，非道路机械开展了专项行动，机动车排放召回累计19起，涉及17家企业，召回车辆325万辆。这是为了环保实实在在干的事。
非道路移动机械电动化有突破。电动叉车销售量占了60%，3吨以下94%都是电动产品。其他的像机场、港口码头非道路机械电动化都在大规模推进。
现在PM2.5里面硝酸盐占比还是挺高的，是第一大要素，所以现在出台这个计划里面，交通领域的低碳绿色转型着墨最多、量化指标也是最多、措施也是最细最具体的一个章节，我们认为后续几年可能就是很大的一个机遇。其中有几件事：
第一，货运结构调整更加聚焦关键领域。
一是煤炭领域，强化了煤炭主产区煤炭和焦炭中长距离运输要求，铁路运输比例要力争达到90%，这是很大的一个数。同时探索将清洁运输作为煤炭等行业项目审核和监管重点，实现煤炭清洁运输“上游监管”。
二是重点行业领域，扩展铁路专用线建设范围，明确年货运量150万吨以上的物流园区、工矿企业、储煤基地以及煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业建设要求。
三是港口领域，在重点区域港口基础上，增加粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭清洁运输比例要求，力争达到80%。
第二，机动车清洁发展更加强调新能源化。
抓好公共领域的车辆和重型货车两个重点，促进清洁化水平大幅度提高，公共领域要求重点区域新能源汽车比例不低于80%，中重型货车，特别是我刚才讲的几个行业，提出了发展零排放货车车队的要求。
第三，非道路移动化更加强化综合治理，新能源替代和老旧淘汰都有非常具体的要求，可操作可实现。
第四，成品油质量更加突出全链条监管。
成品油质量监管要抓好六个环节，形成一种机制，要求有关部门对油品的进口、生产、仓储、销售、运输、使用“六个环节”全环节监管，使质量得到保证，坚决打击将非标油作为发动机燃料销售行为。
下一步就看怎么抓好，一件事一件事、一个指标一个指标分解抓好。